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丰田吉利混动合作背后的推手到底是谁?

2018-10-24 14:24:01
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或许是长期从事宣传工作的缘故,又或许是家学的渊源,谢瑾平时最爱读书,从碑帖到专业书法论著,从《大学》、《中庸》到释道经典,文史哲学均有涉猎,良好的文学素养对她的书法技艺提高起着极大的助推作用。



业界曾有一种说法:世上有两种混合动力系统,一种是丰田的混合动力系统,一种是其它。但硬币终有其两面,曾经的“独步天下”却逼着其它人开发不同的技术路线,也让丰田错过了树立行业标准的机会。当混动专利逐渐到期,丰田急需新的布局。而纯电动的大势,更让丰田有了危机感。


与吉利的合作,就在这个微妙的时间点发生了。



童济仁汽车评论 编辑丨辰巳


未来在吉利的车上是否可以搭载丰田的混合动力技术?这种猜想如今正有可能成为现实。


8月27日,丰田中国执行副总经理董长征透露,丰田正在与吉利合作推广混合动力技术;8月30日,吉利总裁安聪慧透露,吉利正与丰田进行混合动力技术的对接合作。



这是丰田首次就混合动力技术与中国车企进行合作。


为何曾有重重专利封锁把守的丰田混合动力技术,如今会如此开放?


科力远:神秘的“中间人”!


科力远是谁?这家1998年以储能进入行业的企业,在2011年收购了为第一代普锐斯提供电池的松下湘南工厂,进入了丰田的供应链,并在2014年与丰田合资成立动力电池有限公司。目前丰田国产的混合动力系统所用镍氢电池,大多由科力远供应。



然而同样在2014年,科力远与吉利宣布成立CHS合资公司,共同研发与丰田THS(ToyotaHybrid System)混合动力系统对标的CHS系统(ChinaHybrid System),科力远在电池及电池管理技术方面的积累于其中发挥了重要作用。2016年12月,CHS系统产品成果发布,帝豪PHEV就是首批应用该系统的量产车型。


不过情况在今年发生了转变。首先是吉利将持有CHS的36.97%股权全部转让给了科力远,从而科力远在CHS合资公司中的股份上升到了87.99%,其余股份由长安汽车、云内动力等持有。



就当众人开始猜测,吉利要放弃CHS混合动力系统时,吉利却通过换股的方式,持有了科力远11.09%的股份,从而成为科力远的第二大股东,科力远第一大股东、创始人钟发平的股份从25.13%下降为22.34%。


这一系列操作后,吉利从CHS合资公司的合作伙伴摇身成为母公司掌控人之一。而吉利、科力远、丰田三者也通过资本与技术的关联,有了相互深入接触甚至绑定的机会。



早在今年6月,CHS在佛山工厂的投产仪式上,吉利董事长李书福、科力远董事长钟发平、丰田中国董事长小林弘一三人一道成为剪彩嘉宾,就是合作关系建立的重要前兆。



专利到期,丰田迫切寻找出路?


丰田首款混合动力车型普锐斯于1997年投产,相关的混合动力专利也多在上世纪90年代注册。随着20年专利期限的相继到期,全球混合动力技术的格局正在发生变化。


丰田的THS混合动力系统,采用了行星齿轮系统完成了对发动机与电机的动力耦合,而从系统结构到控制的一系列专利封锁,几乎堵死了其它厂家想要介入类似混动系统研发的道路。而保守的丰田,对于技术的合作与开放更是小心翼翼。除了福特等少数几家车企得到了丰田有限期限的技术授权外,丰田没有任何开放技术合作的意思。



但也正是为了绕开丰田专利的壁垒,其它各种混合动力系统开始百花齐放。本田的i-MMD、通用的全混动系统,都已经在量产车上得到了认可。丰田的技术封锁,倒逼其它厂家的技术研发,一定程度上也让丰田错过了树立混合动力行业标准的机会。



技术的光环逐渐减退后,专利的相继到期则让丰田混合动力系统的含金量也在降低。比如最核心、最基础的行星齿轮机构专利,其美国专利申请日期为2018-10-24,欧洲专利申请日期为2018-10-24,20年专利保护期已于去年解除。


所以,近年来丰田的一系列动作,也能看出其寻找出路的迫切:2013年与宝马合作,以混合动力技术换取运动型车及其底盘的开发能力;2015年与马自达合作,以混合动力技术换取“创驰蓝天”相关技术的合作。



而与吉利的合作,看中的则是吉利快速发展的销量、产品布局、新能源规划以及大规模联合采购带来的成本降低。同时,一旦合作达成,也能够产生更强的示范效应,让更多车企加入到这一阵营中。


如今的汽车行业,合作才能共赢。


吉利全球化、全产业链布局的又一步好棋?


通过出色的销量表现带来的雄厚资本积累、日渐出色的资本运营能力,让吉利近年来在国际市场上的并购风愈演愈烈。而与丰田在混合动力核心技术上的合作,又能给吉利带来什么?


2015年,吉利提出“蓝色行动”战略,规划到2020年完成新能源汽车销量占比达到90%,其中65%是各类混动车型。对于2020年完成企业平均油耗降至5L/100km以下的目标,混动车型的规模化投放无疑是重要一环。



从与科力远合资成立CHS公司开始,吉利就想通过这一举动为全行业提供示范。CHS系统除了向吉利供货,包括长安、海马、江淮等合作伙伴同样表达了意向。今年投产的CHS佛山工厂,规划年产能达到了100万台。


但是近年兴起的纯电动热潮,让混动系统的关注度大幅下滑,财政补贴也将其排除在外,加上混合动力系统中高效率发动机和自动变速箱控制两大核心问题,一直以来都是国内汽车行业的弱项,初出茅庐的CHS系统并没有得到更多车企的重视。



不过,当时间进入到2018年下半年,已经有越来越多的车企意识到,纯电动的进程远远没有几年前想象中乐观,补贴技术门槛的加严也让一批企业无法生存。面对现实,技术成熟、市场接受度高的混合动力车型重新得到了关注。


尽管混动技术逐渐呈现百花齐放之势,但丰田的THS系统仍然是最为成功、招牌最响亮的一个。以吉利今时今日在国内的体量、市场地位,加上丰田混动系统的号召力,所能产生的示范效应远非当年叫好不叫座的CHS系统相比。而且吉利、科力远、丰田三家的绑定,无论是技术双向输出带来的资源共享还是联合采购带来的成本降低,对于三方都是共赢之举。



而对吉利而言,深度介入这个全球最成功的混合动力系统之中,也是吉利在全产业链布局上的又一大动作,更是吉利走向国际化、收获全球认可的重要一步。


早在2007年,吉利董事长李书福就曾公开表态,要以丰田为镜,把吉利打造成世界级的汽车自主品牌。在李书福看来,学习丰田将成就吉利“站在巨人肩膀上造出好车”。十多年后的今天,吉利的这个梦想终于有可能成为现实。通过技术合作与资本运作,吉利又在关键核心零部件的布局上取得了突破性进展。



回首吉利近年来的收购、合资、合作等动作,能给合作伙伴带来价值并实现多方共赢,是吉利屡屡取得成功的关键。与丰田的合作,同样如此。

往期回顾

前缓后急,“吉利蓝色行动”节奏调整有何玄机?

两年之内,丰田新能源战略为何方向突变?

沃尔沃的自动驾驶之路!


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